Keywords: fric\u00e7\u00e3o flu\u00eddica gasodutos oleodutos dip\u00e1sicos di\u00f3xido carbono sistemas e\u00f3licos \u00e1gua recupera\u00e7\u00e3o energia portugues<\/p>\n\n\n\n
Esta se\u00e7\u00e3o ser\u00e1 conclu\u00edda mais tarde<\/p>\n\n\n\n
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Esta se\u00e7\u00e3o ser\u00e1 conclu\u00edda mais tarde<\/p>\n\n\n\n
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Esta se\u00e7\u00e3o ser\u00e1 conclu\u00edda mais tarde<\/p>\n\n\n\n
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Di\u00f3xido de carbono<\/strong>: turbinas a g\u00e1s, caldeiras, motores de ve\u00edculos; Pressuriza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o, captura, compress\u00e3o, transporte e inje\u00e7\u00e3o; Recupera\u00e7\u00e3o de energia; Gases \u00e1cidos; circuito geot\u00e9rmico<\/p>\n\n\n\n Neste cap\u00edtulo, estamos particularmente interessados em\ndi\u00f3xido de carbono, mas tamb\u00e9m nos \u00f3xidos de enxofre e nitrog\u00eanio que\nfrequentemente est\u00e3o associados a ele. Esses gases s\u00e3o algumas vezes referidos,\nna presen\u00e7a de \u00e1gua, como “gases \u00e1cidos” devido \u00e0 sua agressividade\nem rela\u00e7\u00e3o aos materiais. Esses gases geralmente resultam da combust\u00e3o de\nmateriais carbon\u00e1ceos ou combust\u00edveis f\u00f3sseis, como di\u00f3xido de carbono e \u00f3xidos\nde nitrog\u00eanio (tamb\u00e9m conhecido como NOx). O di\u00f3xido de carbono tamb\u00e9m \u00e9\nproduzido durante a extra\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis, \u00e0s vezes associado ao\nsulfeto de hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n Esses gases s\u00e3o perigosos ou prejudiciais \u00e0 sa\u00fade dos\nseres vivos e ao meio ambiente. Portanto, \u00e9 necess\u00e1rio limitar sua taxa de\nprodu\u00e7\u00e3o (melhoria da efici\u00eancia energ\u00e9tica) ou captur\u00e1-los durante sua\nextra\u00e7\u00e3o ou produ\u00e7\u00e3o durante uma transforma\u00e7\u00e3o qu\u00edmica (combust\u00e3o de elementos\nde carbono).<\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s a extra\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis, o di\u00f3xido de\ncarbono e o sulfeto de hidrog\u00eanio s\u00e3o separados dos hidrocarbonetos por\nprocessos f\u00edsico-qu\u00edmicos. No caso do sulfeto de hidrog\u00eanio, esse g\u00e1s \u00e0s vezes\n\u00e9 convertido em enxofre. \u00c0s vezes, o di\u00f3xido de carbono \u00e9 usado pela ind\u00fastria\nde alimentos ou injetado no subsolo para aumentar a produ\u00e7\u00e3o de hidrocarbonetos\n(especialmente na forma l\u00edquida), aumentando a press\u00e3o no tanque ou para\narmazenamento a longo prazo. Eles tamb\u00e9m podem ser injetados em tanques\nesgotados que compreendem uma fase aquosa que permite a dissolu\u00e7\u00e3o de gases\n\u00e1cidos na \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n Ao refinar os hidrocarbonetos, a fra\u00e7\u00e3o de enxofre \u00e9\nbastante reduzida para limitar as emiss\u00f5es de \u00f3xidos de enxofre na atmosfera\ndurante a combust\u00e3o de combust\u00edveis principalmente pesados.<\/p>\n\n\n\n A combust\u00e3o de hidrocarbonetos gera di\u00f3xido de carbono,\numa mol\u00e9cula essencial no processo de produ\u00e7\u00e3o de energia ou calor. Nos motores\nde combust\u00edveis f\u00f3sseis, quanto maior a produ\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono\n(portanto, menor a produ\u00e7\u00e3o de mon\u00f3xido de carbono), maior a efici\u00eancia da\nprodu\u00e7\u00e3o de energia. A combust\u00e3o de hidrocarbonetos tamb\u00e9m gera \u00f3xidos de\nnitrog\u00eanio, cuja taxa depende principalmente da temperatura de combust\u00e3o e do\ntempo de tr\u00e2nsito nas c\u00e2maras de combust\u00e3o. Existem v\u00e1rias maneiras de limitar\no n\u00edvel de NOx durante a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A taxa de produ\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono por unidade de\nmassa de combust\u00edvel ou unidade de energia depende da constitui\u00e7\u00e3o das\nmol\u00e9culas de carbono, no sentido de que quanto mais uma mol\u00e9cula de carbono\ncont\u00e9m \u00e1tomos de hidrog\u00eanio, mais energia essa mol\u00e9cula tem para uma\ndeterminada massa. Portanto, a combust\u00e3o de uma mol\u00e9cula de metano (CH4) \u00e9\nrelativamente mais energ\u00e9tica que a do etano (C2H6), que por si s\u00f3 \u00e9 mais\nenerg\u00e9tica, sucessivamente, que a do propano (C3H8), butano (C4H10), pentano,\nhexano, etc. Por esse mesmo motivo, a gasolina \u00e9 mais energ\u00e9tica que o diesel\n(motor diesel), as cadeias C8 de uma gasolina m\u00e9dia cont\u00eam relativamente mais\n\u00e1tomos de hidrog\u00eanio do que as cadeias C13 de um diesel m\u00e9dio. A efici\u00eancia\nenerg\u00e9tica de um combust\u00edvel n\u00e3o deve ser confundida aqui com a efici\u00eancia de\ncombust\u00e3o de um motor. Portanto, um motor diesel \u00e9 mais eficiente que um motor\na gasolina devido \u00e0 temperatura de combust\u00e3o que \u00e9 mais alta no primeiro caso\ndo que no segundo e n\u00e3o devido \u00e0 qualidade do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Este cap\u00edtulo apresenta cinco situa\u00e7\u00f5es relacionadas ao di\u00f3xido de carbono : a) Usinas de alta pot\u00eancia (eletricidade) baseadas na combust\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis; b) Meios de transporte que usam energia produzida por combust\u00edveis f\u00f3sseis; c) A inje\u00e7\u00e3o combinada de gases \u00e1cidos e uma fase aquosa em um aq\u00fc\u00edfero; d) O princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o de um di\u00f3xido de carbono geot\u00e9rmico em circuito fechado para a produ\u00e7\u00e3o de energia e calor; e) Problemas que podem surgir ao comprimir di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n\n\n\n –<\/p>\n\n\n\n As usinas de alta pot\u00eancia fornecem eletricidade a partir\nde combust\u00edveis nucleares, carv\u00e3o ou hidrocarbonetos e usam geradores el\u00e9tricos\nmovidos por turbinas a vapor ou a g\u00e1s. Esses combust\u00edveis t\u00eam suas pr\u00f3prias\nvantagens e desvantagens. Nos tr\u00eas casos mencionados acima, a efici\u00eancia\nt\u00e9rmica \u00e9 relativamente baixa (bem abaixo de 50%) caracterizada pela rejei\u00e7\u00e3o\nde uma grande quantidade de calor na atmosfera que n\u00e3o \u00e9 convertida em energia.\nAl\u00e9m disso, no caso de carv\u00e3o e hidrocarbonetos, v\u00e1rios tipos de poluentes s\u00e3o\nliberados na atmosfera, sendo o principal o di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n\n\n\n Este documento analisa o caso de turbinas a g\u00e1s que\noferecem algumas solu\u00e7\u00f5es para melhorar a efici\u00eancia t\u00e9rmica da unidade de\nprodu\u00e7\u00e3o de energia e permitir a captura de gases \u00e1cidos, em particular di\u00f3xido\nde carbono e \u00f3xidos de nitrog\u00eanio. Na solu\u00e7\u00e3o b\u00e1sica, o di\u00f3xido de carbono \u00e9\ncapturado em alta press\u00e3o usando um solvente f\u00edsico em um ciclo de\ncompress\u00e3o-expans\u00e3o. Essas solu\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m podem ser adequadas no caso de\ncombust\u00e3o de carv\u00e3o em uma caldeira que produz vapor a alta temperatura e alta\npress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Na crise ambiental que estamos enfrentando atualmente, deve-se notar que a combust\u00e3o de materiais carbon\u00e1ceos seria uma esperan\u00e7a e n\u00e3o uma desvantagem se facilit\u00e1ssemos a produ\u00e7\u00e3o de gasolina e diesel a partir de biomassa e a associamos ao sistema descrito neste documento. De fato, em primeiro lugar, a produ\u00e7\u00e3o de biomassa se concentraria em materiais com alta taxa de crescimento (alta taxa de absor\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono), enquanto, em segundo lugar, o di\u00f3xido de carbono seria capturado imediatamente abaixo da combust\u00e3o (fuma\u00e7a). Ao contr\u00e1rio da situa\u00e7\u00e3o atual em que a concentra\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono na atmosfera est\u00e1 aumentando devido \u00e0 combust\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis e \u00e0 falta de captura desse g\u00e1s, ir\u00edamos para uma diminui\u00e7\u00e3o dessa concentra\u00e7\u00e3o com um aumento na produ\u00e7\u00e3o de energia.<\/p>\n\n\n\n http:\/\/yvcharron.com\/index.php\/fossil-fuel-power-plants\/<\/a><\/p>\n\n\n\n A se\u00e7\u00e3o anterior trata das usinas estacion\u00e1rias de\ncombust\u00edvel f\u00f3ssil de alta pot\u00eancia. Nessas instala\u00e7\u00f5es terrestres, \u00e9 poss\u00edvel\nimplantar grandes e complexos meios de recupera\u00e7\u00e3o de energia (aquecimento de\nedif\u00edcios, produ\u00e7\u00e3o de vapor, mas tamb\u00e9m o uso de um ciclo Rankine ou um ciclo\ncombinado), bem como a captura de di\u00f3xido de carbono (com solventes qu\u00edmica ou\nf\u00edsica), bem como a compress\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o, inje\u00e7\u00e3o e armazenamento de gases t\u00f3xicos\nproduzidos durante a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Para unidades m\u00f3veis de gera\u00e7\u00e3o de energia (aplica\u00e7\u00e3o\nterrestre ou mar\u00edtima), as condi\u00e7\u00f5es para recupera\u00e7\u00e3o de energia e tratamento\nde g\u00e1s \u00e1cido s\u00e3o muito menos f\u00e1ceis, pois requerem recursos adaptados \u00e0\nsitua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n No s\u00e9culo XXI, a polui\u00e7\u00e3o ambiental (efeito estufa,\nemiss\u00f5es de part\u00edculas finas) \u00e9 tal que os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o vistos como a\nprincipal solu\u00e7\u00e3o para solucionar a crescente demanda por meios de transporte.\nNo entanto, isso ignora todas as novas restri\u00e7\u00f5es que surgir\u00e3o gradual e\ninevitavelmente em um mundo focado na energia el\u00e9trica. Pelo contr\u00e1rio, no\nfuturo, os meios de transporte devem se basear em uma combina\u00e7\u00e3o de energia que\ninclua a produ\u00e7\u00e3o de eletricidade, baterias, c\u00e9lulas de combust\u00edvel, hidrog\u00eanio,\nar comprimido e combust\u00edveis carbon\u00e1ceos. (n\u00e3o necessariamente f\u00f3sseis). Al\u00e9m\ndisso, as baterias el\u00e9tricas n\u00e3o atendem \u00e0s necessidades de motores de alta\npot\u00eancia (caminh\u00f5es, trens, navios) para os quais combust\u00edveis como hidrog\u00eanio,\ng\u00e1s natural e GLP podem ser mais apropriados para a situa\u00e7\u00e3o. Para reduzir\nsignificativamente a concentra\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono na atmosfera, o uso de\ncombust\u00edveis f\u00f3sseis (mais geralmente materiais carbon\u00e1ceos) s\u00f3 pode ser\nmantido se os motores de combust\u00edveis f\u00f3sseis aumentarem consideravelmente sua\nefici\u00eancia t\u00e9rmica e forem projetados para capturar, a partir da fonte de\nemiss\u00e3o, di\u00f3xido de carbono e devolva-o a um centro de tratamento.<\/p>\n\n\n\n Como nas usinas t\u00e9rmicas de alta pot\u00eancia, o crescimento\ndo setor de motores t\u00e9rmicos usando materiais carbon\u00e1ceos produzidos a partir\nde biomassa pode formar um sistema virtuoso assim que gases t\u00f3xicos forem\ncapturados abaixo do sistema de emiss\u00e3o. Isso n\u00e3o levaria a um aumento na\nconcentra\u00e7\u00e3o de di\u00f3xido de carbono (motores atuais que usam combust\u00edveis\nf\u00f3sseis) na atmosfera, mas a uma diminui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O artigo descreve um sistema que compreende um ciclo Rankine abaixo dos gases de combust\u00e3o, bem como um sistema para capturar gases \u00e1cidos a alta press\u00e3o usando um solvente f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n http:\/\/yvcharron.com\/index.php\/fuel-engine-vehicles\/<\/a><\/p>\n\n\n\n Em alguns campos de petr\u00f3leo, a produ\u00e7\u00e3o de hidrocarbonetos\n\u00e9 acompanhada pela produ\u00e7\u00e3o de \u00e1gua, di\u00f3xido de carbono e at\u00e9 mesmo sulfeto de\nhidrog\u00eanio. Em geral, a qualidade da \u00e1gua n\u00e3o permite sua libera\u00e7\u00e3o para a\nsuperf\u00edcie ou a libera\u00e7\u00e3o de CO2 ou H2S na atmosfera acima de uma determinada\nconcentra\u00e7\u00e3o. Para esse fim, \u00e0s vezes \u00e1gua, CO2 e H2S s\u00e3o injetados no subsolo\nusando equipamento de bombeamento e compress\u00e3o. A press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o na\nsuperf\u00edcie \u00e9 determinada pela press\u00e3o do tanque, bem como pela altura\nmanom\u00e9trica correspondente \u00e0 altura da coluna de inje\u00e7\u00e3o de fluido.<\/p>\n\n\n\n Em alguns campos de opera\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s a compress\u00e3o e o\nresfriamento, os gases \u00e1cidos (CO2 e H2S) se misturam com a \u00e1gua. Dependendo da\npropor\u00e7\u00e3o dos fluxos de massa de \u00e1gua e gases \u00e1cidos, esses gases se dissolvem\ntotal ou parcialmente na \u00e1gua. Esta mistura com dissolu\u00e7\u00e3o total ou parcial tem\nv\u00e1rias vantagens.<\/p>\n\n\n\n No caso de dissolu\u00e7\u00e3o total, o fluxo de volume dos gases\ninjetados \u00e9 consideravelmente reduzido, uma vez que o fluxo de volume total\nrealmente injetado \u00e9 semelhante ao da \u00e1gua. Isso permite uma forte redu\u00e7\u00e3o no\ndi\u00e2metro da coluna de inje\u00e7\u00e3o, bem como na press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o (densidade da\n\u00e1gua significativamente maior que a do g\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n No caso de dissolu\u00e7\u00e3o parcial, a press\u00e3o da cabe\u00e7a do\npo\u00e7o e o di\u00e2metro do tubo de inje\u00e7\u00e3o s\u00e3o intermedi\u00e1rios entre os\ncorrespondentes a inje\u00e7\u00f5es separadas de \u00e1gua e g\u00e1s sem dissolu\u00e7\u00e3o pr\u00e9via. No\nentanto, considerando que a pressuriza\u00e7\u00e3o de uma fase compress\u00edvel (g\u00e1s)\nconsome muito mais energia do que a de uma fase incompress\u00edvel (l\u00edquida), esse\ncaso de dissolu\u00e7\u00e3o acima do po\u00e7o de inje\u00e7\u00e3o consome muito menos energia em\ncompara\u00e7\u00e3o com as inje\u00e7\u00f5es individuais n\u00e3o precedidas pela dissolu\u00e7\u00e3o. .<\/p>\n\n\n\n Tradicionalmente, essa opera\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada usando uma\nunidade de bombeamento de \u00e1gua, uma unidade de compress\u00e3o para gases \u00e1cidos e\num misturador na sa\u00edda de bombeamento e compress\u00e3o. A compress\u00e3o de g\u00e1s requer\nmuito equipamento. Considerando o aquecimento do g\u00e1s durante a compress\u00e3o: al\u00e9m\ndos compressores e das bombas e sua atua\u00e7\u00e3o, s\u00e3o necess\u00e1rios trocadores de\ncalor e separadores de \u00e1gua (g\u00e1s parcialmente \u00famido) para evitar a entrada de\n\u00e1gua no est\u00e1gio de compress\u00e3o abaixo.<\/p>\n\n\n\n O artigo descreve um sistema de bombeamento exclusivo no\nqual \u00e1gua e g\u00e1s s\u00e3o pressurizados simultaneamente em uma \u00fanica m\u00e1quina,\ndenominada bomba multif\u00e1sica. Esse arranjo requer uma quantidade muito pequena\nde equipamento: pouqu\u00edssimos trocadores de calor, sem separador ou mesmo sem\nmisturador.<\/p>\n\n\n\n O artigo menciona uma desvantagem da solu\u00e7\u00e3o quando os gases s\u00e3o produzidos por uma unidade de tratamento com aminas (press\u00e3o pr\u00f3xima a 1 bar abs) que recomenda o uso de uma bomba multif\u00e1sica que compreende dois est\u00e1gios montados um atr\u00e1s do outro, incluindo o primeiro est\u00e1gio para compress\u00e3o de g\u00e1s somente antes da introdu\u00e7\u00e3o em um segundo est\u00e1gio multif\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n http:\/\/yvcharron.com\/index.php\/acid-gas-water-disposal\/<\/a><\/p>\n\n\n\n \u00c0s vezes, o calor do subsolo \u00e9 recuperado atrav\u00e9s de\nsistemas de produ\u00e7\u00e3o geot\u00e9rmica que bombeiam a \u00e1gua quente armazenada a grandes\nprofundidades. Na maioria dos casos, a \u00e1gua est\u00e1 dispon\u00edvel a uma temperatura\nm\u00e9dia (entre 50 e 100 \u00b0 C, dependendo das caracter\u00edsticas do reservat\u00f3rio),\ngeralmente alta o suficiente para alimentar \u00e1reas residenciais. Em outros\ncasos, a press\u00e3o e a temperatura da \u00e1gua s\u00e3o consideravelmente mais altas,\nfornecendo vapor a alta press\u00e3o e \u00e1gua quente. A energia do vapor pode ser\nrecuperada atrav\u00e9s do uso de uma turbina a vapor. Ap\u00f3s o tratamento, a \u00e1gua \u00e9\nevacuada para a superf\u00edcie ou injetada no subsolo de acordo com as\ncaracter\u00edsticas da \u00e1gua e dos regulamentos locais.<\/p>\n\n\n\n O di\u00f3xido de carbono \u00e9 prejudicial ao meio ambiente. Como\nresultado, esse g\u00e1s \u00e9 cada vez mais injetado no subsolo para armazenamento a\nlongo prazo.<\/p>\n\n\n\n O armazenamento de di\u00f3xido de carbono e o calor\nsubterr\u00e2neo dispon\u00edvel s\u00e3o dois par\u00e2metros a serem considerados para o\nfornecimento gratuito de energia e calor. Isso pode ser feito usando um\ncircuito geot\u00e9rmico que extrai g\u00e1s de uma cavidade de armazenamento,\nrecuperando energia e calor do g\u00e1s na superf\u00edcie e, em seguida, reinjetando\nesse mesmo g\u00e1s no subsolo.<\/p>\n\n\n\n Usar esse sistema com a maioria dos gases n\u00e3o traria\nnecessariamente vantagens energ\u00e9ticas, a energia necess\u00e1ria para a reinje\u00e7\u00e3o de\ng\u00e1s \u00e9 equivalente ou at\u00e9 maior que a energia recuperada da superf\u00edcie.<\/p>\n\n\n\n As propriedades termodin\u00e2micas do di\u00f3xido de carbono s\u00e3o cruciais para fornecer excesso de energia em um circuito geot\u00e9rmico. O artigo descreve esse sistema.<\/p>\n\n\n\n http:\/\/yvcharron.com\/index.php\/co2-geothermal-loop-motor-cycle\/<\/a><\/p>\n\n\n\n A compress\u00e3o do di\u00f3xido de carbono pode apresentar certas\ndificuldades em v\u00e1rios campos. O di\u00f3xido de carbono n\u00e3o se comporta como um g\u00e1s\nideal; portanto, \u00e9 necess\u00e1rio um bom entendimento de suas propriedades\ntermodin\u00e2micas para determinar melhor os par\u00e2metros de compress\u00e3o. Aten\u00e7\u00e3o\nespecial deve ser dada \u00e0 velocidade relativa do g\u00e1s nas entradas da asas para\nevitar perdas s\u00f4nicas, bem como dentro dos canais hidr\u00e1ulicos para limitar as\nperdas de choque. O risco de forma\u00e7\u00e3o de carboidratos na presen\u00e7a de \u00e1gua e\nhidrocarbonetos a baixas temperaturas, bem como a liquefa\u00e7\u00e3o parcial do di\u00f3xido\nde carbono abaixo de uma temperatura cr\u00edtica (em fun\u00e7\u00e3o da press\u00e3o – ponto de\norvalho), principalmente quando usa uma m\u00e1quina de compress\u00e3o monof\u00e1sica. Acima\ndo ponto cr\u00edtico (fase densa), o fluido se comporta, em termos de\ncompressibilidade, entre uma fase compress\u00edvel (g\u00e1s) e uma fase incompress\u00edvel\n(l\u00edquida), portanto, as c\u00e9lulas hidr\u00e1ulicas (Impulsor – Roda e Difusor –\nRetificador ) deve ter uma geometria adequada para otimizar a efici\u00eancia e o\ncoeficiente de press\u00e3o. A operacionalidade de um trem de compress\u00e3o que inclui\nv\u00e1rias se\u00e7\u00f5es pode ser limitada em termos de fluxo, press\u00e3o e velocidade de\nrota\u00e7\u00e3o em torno do ponto de estudo. S\u00e3o necess\u00e1rios materiais especiais para\nlevar em conta a agressividade do di\u00f3xido de carbono \u00famido (g\u00e1s \u00e1cido), a\npresen\u00e7a de sulfeto de hidrog\u00eanio e tamb\u00e9m o risco de atingir uma temperatura\nmuito baixa ap\u00f3s a repentina despressuriza\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es de compress\u00e3o (de\nalta press\u00e3o para press\u00e3o atmosf\u00e9rica).<\/p>\n\n\n\n \u00c0s vezes \u00e9 questionada a vantagem de um sistema de compress\u00e3o dif\u00e1sica (di\u00f3xido de carbono, semi-g\u00e1s – semi-l\u00edquido) em compara\u00e7\u00e3o com um sistema monof\u00e1sico. Este artigo examina a vantagem relativa de tal modo de compress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nVis\u00e3o geral do\ndi\u00f3xido de carbono<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Usinas de combust\u00edveis f\u00f3sseis: captura de di\u00f3xido de carbono por um solvente f\u00edsico com recupera\u00e7\u00e3o de energia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Motores de ve\u00edculos combust\u00edveis: recupera\u00e7\u00e3o adicional de energia e captura de di\u00f3xido de carbono<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Gases \u00e1cidos dissolvidos na \u00e1gua e injetados em um aq\u00fc\u00edfero: di\u00f3xido de carbono e sulfeto de hidrog\u00eanio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Circuito geot\u00e9rmico de CO2: produ\u00e7\u00e3o de energia e calor<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Compress\u00e3o de di\u00f3xido de carbono<\/strong><\/h3>\n\n\n\n